ICL Autó Kft. | Hírek részletek

2018-11-06

Nem könnyű manapság a szabadidő-autók ellen, még az örökzöld kompakt kategória kiválóságainak sem. A tavaly átdolgozott 308-as mindenesetre megpróbálja.

A Peugeot alsó-középkategóriása gazdag dicsőséglistával büszkélkedhet, ami természetesen magasra is teszi a lécet számára. A típuselőd 307-es 2002-ben elhódította az európai Év Autója címet, ami azt bizonyította, hogy a Peugeot igenis képes kiugrót produkálni a kontinensünkön megkerülhetetlen szegmensben. 2007-ben aztán jött az utód, a 308-as, amelynek második, 2013-ban debütált generációja 2014-ben hódította el a nagy presztizsű COTY (Car of the Year) trófeát. Ennyi idő alatt egyazon kategóriában kétszer is a dobogó tetejére állni nem kis bravúr (a VW Golf például 21 évet várt erre 1992 és 2013 között), de mivel a konkurenciaharc igen intenzív, a 308-as második nemzedéke sem építhetett csupán a korábbi sikerekre.

Hogy képes legyen tartani a kompaktok fejlődésének ritmusát, tavaly alaposan átdolgozták. Az oroszlán-embléma a motorházfedélről a hűtőrács közepére költözött, új rajzolatú az első kötény, az AdBlue folyadéktartály beépítése miatt pedig immár szögletes a tanknyílás fedele. A frissítés óta minden 308-asnál alap a LED-es nappali menetfény, az ugyancsak diódás hátsó lámpák ezzel szinkronban világítanak. Megkapott továbbá minden olyan vezetésbiztonsági és menetdinamikai segédberendezést, amely eddig a 3008-as (ez a modell tavaly hódította el az Év Autója díjat) és az 5008-as sajátja volt: aktív fékasszisztens és követésitávolság-figyelő, sávtartó asszisztens, fáradtságérzékelő, távfényasszisztens, táblafelismerő, aktív tempomat, holttérfigyelő, 360 fokos, kamera alapú parkolósegéd, parkolóasszisztens. A hajtáslánc terén a nem prémium kompaktok közül elsőként társították nyolcfokozatú automatikus sebességváltóval, s van két új motorja is, nevezetesen a korszerűsített perifériájú, tisztább és takarékosabb 1,2-es, háromhengeres benzines (110 és 130 LE), valamint az 1,5 literes, 130 lovas turbódízel. Az erősebb benzines mellett egyébként ez is konfigurálható a nyolcgangos automatával, a korábbi hatfokozatú automatikus egység már nincs kínálatban.

A modellfrissítés bizonyítványát egy 40-50 ezer kilométeresre tervezett maratoni teszt során állítjuk ki, ennek érdekében a márkaimportőrrel karöltve kora tavasszal munkára fogtunk egy vadiúj 308-ast, mégpedig annak jelenlegi hazai topverziójában (a 270 lovas turbós-benzines GTi-t idehaza nem forgalmazzák). A GT típusjelzés a 2,0 literes csúcsdízelt takarja, amely kizárólag a nyolcfokozatú automatikus egységgel kombinálva létezik. A 180 lóerő vizuális tálalását a 18 colos felnik és a GT csomag megoldásai (krómkeretes kipufogóvégek, diszkrét tetőspoiler) is feldobják, az autó egyébként hivalkodástól mentes, józan kompakt. Az utastérben piros öltésekkel dekorált bőr-alcantara kárpit fokozza a sportos hangulatot, jól kiegészítve a márka egyik legújabb védjegyének tekinthető i-Cockpitot. A csúsztatott dimenziójú műszeregységvolán kialakítás elsőre kissé furának hat, de gyorsan megszokja az ember. A kis átmérőjű volán magasságállítása mindig olyan, hogy a vezetőülésből jól látható maradjon a két főműszer számskálája, illetve a digitális középrész alsó adatsora. És valóban, míg az ismerkedés fázisában gyakran nyújtogatja az ember a nyakát, hogy mindent lásson az adatokból, szép lassan rögzül a napi reflexekben, hogy az i-Cockpitnál nincs szükség tornamutatványokra, a sajátos tervezés valóban körültekintő volt, a vezetőhely csupán szokatlanul egyedi. Az automatikus sebességváltó úgynevezett kontaktpontos választókarja gyors átmeneteket tesz lehetővé, a előre- vagy hátramenet, az „üres” és a parkolási mód aktiválását fények is segítik.

A GT-sport első ülések nagyon kényelmesek és tényleg sportosan tartják a felsőtestet, ahogy a combtámasztás is határozott. Amolyan luxusszolgáltatásként van masszázsfunkció is (+140 000 Ft), amely két hosszabb út során bizony jó szolgálatot tett. Hátul már kevésbé attraktív a helyzet, az ülőlap lehetne hosszabb is, a vaskos C-oszlop miatt pedig korlátozott a körkilátás. Francia létére éppen a komfort dolgában lenne hol javulnia a 308-asnak, pohártartó például csak a középkonzol mély rekeszén belül található (1 db), az is egy lehajtható talpon. Az ajtózsebek öblösek, de azokon nincs olyan kialakítás, ami valamelyest megfogna egy palackot és például a telefon tárolására sincs praktikus hely. A váltókonzol elé az ott lévő ülésfűtés kapcsolói miatt nem pakolhatunk, a kesztyűtartó viszont szerencsére igen sok holmit képes elnyelni. A csúsztatható könyöklő alatt puha bélésű rekeszt találunk, a csörgő-zörgő apróságokat ide érdemes elrejteni.

A 308-as vezetése aztán sok mindent feledtet az emberrel, a kompakt kategória sajátosságait valóban értékelni tudjuk. A kormányzás meglepően közvetlen és pontos, az autó könnyedén fordul, a fékek pedig egy nagyobb kategória erősebb autójában is bőven megállnák a helyüket. A 180 lóerőtől és 400 Nm-es nyomatéktól duzzadó turbódízel hangja alig észrevehető, a hidegüzemen gyorsan átlendül. A start-stop rendszer a napi első indítást követően meglepően hamar szolgálatba lép, piros lámpához, kereszteződéshez gurulva gyorsan leállítja, majd indítja újra a motort. Az első, kb. 3500 kilométer mintegy 80%-át téli csapadékos utakon, hideg időben és a város-országút-autópálya kombó 50:30:20%-os eloszlásában teljesítette a 308-as, a 6,3 literes fogyasztási átlagot kifejezetten jónak tartottuk. A későbbiekben aztán fokozódott az igénybevétel, minek köszönhetően szeptember elején már a 20 ezredik kilométert is teljesítette a gázolajos francia, igazolva azt a teóriát, hogy előnyére válik, ha „összekopik, bejáródik” a gépezet. Az átlagfogyasztást mérő dupla menü egyikét meghagytuk a teljes futásnak, a másik a tankolásonkénti étvágyat jelzi. 9999 kilométernél megáll ugyan a számlálás, tehát újra nullázni kell, de sebaj, az eddigi két dózis végén előbb 5,8, majd 5,6 l/100 km-es értéket regisztráltunk!

Tapasztalataink összegzését és a típussal kapcsolatos egyéb információkat lapunkban időről-időre megjelentetjük. Mi is kíváncsian várjuk a folytatást, hiszen egy mai kompaktnak egyértelmű erősségei ellenére sem könnyű bizonyítania.

Tetszett
• forma, stílus
• minőség
• hajtáslánc
• fogyasztás
Nem tetszett
• kevés a praktikus tárolóhely
• korlátozott körkilátás

Összegzés
Az erős konkurencia miatt nincs könnyű dolga a 308-asnak, de a szélsőségektől mentes dizájn, a gazdag műszaki tartalom és a jó vezethetőség komoly érv mellette. Remek anyagválasztás és ehhez passzoló összeszerelési minőség jellemzi, jó választás, ha valaki egy, a tömegmodellektől eltérő típust szeretne.

Peugeot 308 GT
Összlökettérfogat: 1997 cm3
Hengerek/szelepek: S4/16 turbódízel
Max. teljesítmény: 133 kW (180 LE) 3750/perc
Max. nyomaték: 400 Nm 2000/perc
Hossz./szél./mag.: 4253/1804/1457 mm
Tengelytáv: 2620 mm
Nyomtáv elöl/hátul: 1559/1553 mm
Fordulókör: 10,4 m
Tömeg/teherbírás: 1320/610 kg
Csomagtér: 470-1309 l
Üzemanyagtank: 53 l
0-100 km/h: 8,2 s
Max. sebesség: 225 km/h
Fogyasztás (város/országút/vegyes): 5,2/4,0/4,4 l/100 km
Tesztfogyasztás: 5,6 l/100 km
CO2-kibocsátás. 116 g/km
A modell alapára: 4 390 000 Ft (1.2 PureTech, 110 LE, Access)
A tesztelt verzió ára: 8 595 000 Ft

forrás:http://www.automotor.hu/teszt/ferfias-melo-peugeot-308-gt-teszt/

Személyautók

Kishaszonjárművek

Elektromos autók

Hybrid autók

Személyautók

Elektromos autók

Személyautók

Kishaszonjárművek

Elektromos autók

Személyautók

Haszonjárművek

Elektromos autók

Személyautók

Haszonjárművek

Sport modellek

Elektromos autók

Személyautók

Haszonjárművek

Elektromos autók

Személyautók

Személyautók

Sport modellek

Elektromos autók

Személyautók

Elektromos autók

Férfias meló – Peugeot 308 GT teszt

további hírek

A böngészője elavult!

Férfias meló – Peugeot 308 GT teszt

további hírek

iratkozzon fel hírlevelünkre!

A böngészője elavult!